“蓉万”班列重启：三峡库区多式联运枢纽再添一条川渝物流大动脉

一条沉寂多年的川渝物流通道重新驶入了常态化运行轨道。9月19日，一列从四川驶来、满载攀枝花铁精矿的集装箱货运班列缓缓驶入万州新田港，岸边门吊随即启动，将集装箱从列车上吊起平稳转运至码头前沿，准备装船运往长江下游。“蓉万”铁水联运集装箱班列正式恢复市场化开行。

“蓉万”班列的历史可以追溯至2013年，当年在红溪沟港区试运行。依托铁水联运优势，这条通道先后拓展城厢、眉山、普兴、新兴镇等9个四川始发站点，汽车零配件、机械设备、玻纤、建材、矿石、元明粉等内外贸货物借由通江达海，成为川内企业出海的优选路径。后受区域物流通道竞争加剧、货源分流等因素影响，班列一度由常态化开行转为按需组织专列，出现阶段性中断运营。

重启的支点，是万州新田港。这座三峡库区现代化深水枢纽港是重庆四大战略性多式联运枢纽港之一，也是重庆唯一将铁路引入港口前沿一级平台的港区。完备的铁路集疏运网络、规模化接卸堆存能力、立体化江海中转配套，为沉寂通道的重新启航奠定了基础。经万州港多方协同，班列以新面貌落地新田港，自四川攀枝花站起，经遂宁、南充、达州、开江、梁平一路向东，直抵万州新田港，全程铁路里程约600公里。

经济效益清晰可感。四川地区物资通过万州铁水联运直达上海，相比经泸州、宜宾等港口下水，运输时间可节约3至4天，对比下游其他通道单箱物流成本下降500元以上。蓉万班列实现常态化开行后，预计每年新增铁水联运集装箱运量5000TEU以上。

从更宏观的视角看，“蓉万”班列的恢复开行不仅是一条通道的重新激活，更是川渝地区多式联运网络的一次结构性补强。依托新田港的集疏运体系，班列落地可有效挽回区域外流货源，推动货源规模化回流，为三峡库区开放型经济发展和川渝现代物流产业协同升级提供有力支撑。