集装箱铁水联运量稳步攀升 港口铁路进港工程加快落地

全国集装箱铁水联运业务保持稳定增长，沿海、长江干线主要港口加快推进铁路进港支线建设，实现铁路线路直达码头堆场，集装箱 “下船即上火车、下火车即上船”，减少公路短驳中转，打通多式联运 “最后一公里”。

　　铁路进港是铁水联运发展的硬件基础。很多老港口建成之初没有配套铁路，集装箱上岸之后只能依靠集卡短驳至内陆铁路货场，不仅增加公路拥堵、物流成本，还拉长中转时长。新建、改扩建进港铁路之后，铁路装卸线直达港区集装箱堆场，龙门吊直接完成船箱与列车之间转换，省去二次倒运环节，中转效率大幅提升。

　　在组织模式上，港铁双方建立联合调度机制，提前共享班轮到港计划、班列开行计划，同步安排堆场、机械、人力，船舶靠泊前就排好班列计划，实现船、港、班列无缝衔接。针对矿石、粮食、集装箱不同货种，定制差异化联运方案，兼顾大宗散货和集装箱运输需求。

　　按照多式联运攻坚行动目标，沿海重点港口铁路进港率、长江干线港口铁路进港率将持续提升。各地将优先在货运枢纽、重点港区推进铁路接入工程，补齐基础设施短板，持续释放铁水联运低成本、大运量优势，优化综合货运结构，助力构建现代化综合交通运输体系。