厦门自动化码头海铁直装专线投运 换装流程大幅精简

近日，国内首条自动化码头抵港直装海铁联运专用线稳定运营，铁路线路直接伸入厦门远海自动化码头前沿，集装箱实现 “船到车、车到船” 直装直卸，省去堆场中转环节，打造海铁联运高效样板。这条专用线全长一千五百余米，设计年集装箱吞吐能力 25 万标箱，打通海港与内陆铁路的物理衔接。

　　传统海铁联运模式下，集装箱从船舶卸船后先堆存至码头堆场，等待铁路班列计划，再安排装车，存在二次吊装、堆存等待，占用堆场资源，拉长整体时效。直装专线落地后，船舶到港，集装箱可直接吊装至铁路车厢，同步完成出口集装箱由铁路运抵码头直接装船，实现船、铁无缝衔接。

　　码头依托自动化岸桥、自动导引车、智能调度系统，自动匹配船期、班列计划，系统统筹装卸时序，减少人工调度干预。场站打通海关、铁路、港口数据，实现集装箱状态实时共享，通关信息同步流转，适合机电产品、跨境电商、建材等高时效外贸货物。班列从厦门港出发，辐射江西、湖北、四川等内陆省份。

　　这条专线是自动化码头与铁路深度融合的创新实践，为国内港口海铁联运升级提供参考。后续运营方将持续优化船期与班列的协同调度，提升直装比例，降低集装箱堆存成本，持续放大海铁联运在东南沿海外贸物流中的价值。