全国铁水联运 “一单制” 运量年内突破 11 万标箱

近日，一列装载纯碱集装箱的多式联运列车自临河站驶出，经铁路集港至天津港，换装海船运往南方港口。随着这趟列车顺利发运，全国铁路铁水联运 “一单制” 业务年内累计运量突破 11 万标箱，提前达成阶段性目标，多式联运一体化改革跑出加速度。　　

铁水联运 “一单制” 的核心，是将铁路、港口、航运多个运输环节整合，使用同一份运单覆盖全程，改变以往分段开票、多方对接、重复申报的传统模式。货主办理托运时，一次提交资料、一次结算费用，货物在港口、场站中转换装无需反复换单，信息流转效率大幅提升，也减少纸质单证流转带来的差错与时间损耗。依托 95306 货运平台，越来越多联运项目接入 “一单制” 体系，实现运单线上流转、货物轨迹实时查询。　　

当前，铁路部门联合沿海港口、航运企业打造多条铁水联运示范线路，覆盖华北、西北、西南等货源腹地，服务化工原料、粮食、建材、有色金属等大宗商品跨区域流通。对生产企业而言，“一单制” 有效简化对接流程，减少中间代理环节，综合物流成本得到合理压降；对铁路和港口枢纽来说，运量规模化增长，推动场站装卸、堆存、集疏运设施高效协同，提升枢纽资源利用率。　　

为保障业务稳定落地，铁路各货运中心主动深入工矿企业、商贸园区开展调研，结合货物流向设计联运方案，同步优化集装箱循环调拨机制，缓解部分区域空箱紧张问题。在北方煤炭、化工产业带，“铁路 + 海港 + 内河” 联运模式已经成为稳定的主流运输方案，打通内陆产区与沿海消费市场的物流脉络。　　

业内分析指出，铁水联运 “一单制” 持续放量，是我国物流降本增效、运输结构调整的重要成果。下一步，铁路物流将继续拓展 “一单制” 适用场景，向铁公、江海铁等更多联运形态延伸，持续完善多式联运服务体系，助力构建国内统一大市场。