山东“一单制”改革打通跨境物流新动脉

7月21日，烟台港码头的静谧被两声汽笛划破。自韩国仁川远航而来的货轮稳稳靠泊，53个满载商用车的集装箱被平稳卸下。与传统模式不同的是，这些集装箱无需在港口库区长时间等待——依托海铁公多式联运“一单制”改革，货物到港1小时装车，3小时便搭乘X80442次跨境班列启程西行。

“一单制”的核心在于一份标准化联运单证贯穿全程。货主只需一次委托、一次结算、一次保险，由多式联运经营人对全段运输承担全部责任，中途换装无需换单、无需重复申报。这套看似简单的机制，破解了海运、铁路、公路三套独立体系长期并存的制度壁垒。

山东中韩轮渡公司市场营销部经理向柏俊深有感触：“过去每换一种运输方式就要重新对接，货物到港后要在港口等候调车，耽搁两三天都是常态。”如今，依托95306平台数据共享，各环节单证互通、实时同步，货物全程清晰可溯。这批集装箱沿铁路一路向西直达喀什，出关后接续跨境公路运输，最终驶入吉尔吉斯斯坦，完成“国际海运+国内铁路+境外公路”跨三国联运。

运输时间从17天压缩至12天，效率提升近30%。这场多式联运模式革新，不仅为山东外贸企业省下一笔可观的物流成本，更为沿海地区打通了一条高效畅通的亚欧跨境物流新通道。从烟台出发的钢铁驼队，正以更快的速度“链”动世界。