西部陆海新通道铁海联运运量稳步攀升 内陆货源出海通道持续走强

西部陆海新通道铁海联运业务保持旺盛增长态势，年度集装箱运量突破百万标箱，重庆、四川、贵州等西南腹地货源经铁路直达北部湾港，再换乘海轮出口海外，通道网络覆盖 “13+2” 省区市，配套海外仓布局持续完善，成为内陆地区外贸增长重要支撑。

通道货流呈现双向繁荣格局。下行方向，汽车零部件、工程机械、轮胎、机电产品等工业制成品，从西南产业基地搭乘班列直达钦州港出海，销往东盟、中东市场；上行方向，海外进口锂辉石、石英砂、锌精矿、化肥等工矿原料、农资物资，通过海运抵达港口之后，转铁路班列运往内陆工厂，保障当地新能源、化工产业原料稳定供应，部分原料品类运量增幅显著。

随着运量增长，通道基础设施配套同步提速，钦防、钦港铁路增建二线工程有序推进，建成之后港区铁路接发能力将大幅提升，破解港口铁路运力瓶颈。通道运营方持续优化班列方案，四季度调图新增图定运行线路，固定班次保障常态化运输，货主可以稳定排产备货。同时推进 “一单制” 改革，打通铁路、港口、海关数据，简化单证流转，压缩整体运输时长，重庆等地货物经通道出海全程时效可压缩至 5 天以内。

通道培育过程中，各地政府、铁路、港口协同出台扶持政策，通过运价补贴、空箱保障、优先装卸等举措降低企业试单门槛，吸引更多制造业企业切换物流线路。对比传统沿长江东出、东部港口出海路线，铁海联运路径更短，对于西南企业具备显著区位优势。未来，通道将持续联动平陆运河江海联运资源，形成铁海、江海、海铁联运协同发展格局，进一步放大西部陆海新通道的集聚效应，带动内陆开放型经济提质增效。