全国铁路货运调图优化多式联运产品 集装箱一箱到底高效流转

全国铁路实施新一轮货物列车运行图之后，多式联运班列产品体系进一步优化，海铁、公铁、水铁联运图定班列持续扩容，按照货物时效分级供给运力，集装箱 “一箱到底” 模式广泛推广，更好匹配外贸、产业供应链物流需求，助力降低全社会物流成本。

本次货运调图没有局限于简单增减车次，而是以市场需求为导向，统筹全国铁路线路能力、集装箱场站、装卸资源，对多式联运线路进行系统性优化。特快、快速、普速班列梯次配置，电商快递、高附加值工业品选择快速班列保障时效；大宗原材料、矿产品依托直达班列稳定运量；西部陆海新通道海铁联运线路动态增补，中欧班列线路方案持续打磨，打通内陆腹地与沿海港口、边境口岸的铁路干线连接。

多式联运的核心优势在于减少集装箱中途拆箱倒装，调图之后，铁路与港口、内河码头、公路枢纽衔接持续加强，不少联运场站实现铁路装卸线直达港区堆场，集装箱下船直接上线、下火车直接上船，省去短驳倒装环节，减少货损，压缩中转时长。铁路部门同步推进联运 “一单制” 探索，一份运单覆盖多种运输方式，简化企业结算、单证流转流程。

物流市场正在呈现小批量、多批次、高时效的需求特点，单一运输方式越来越难兼顾成本与时效。多式联运组合模式可以扬长避短，长途干线依托铁路、水运控制单位运费，两端短途集散依靠公路灵活配送。业内物流企业积极对接新运行图，规划联运方案，引导客户从纯公路长途运输转向公铁联运。下一步，铁路部门将持续联动港口、航运企业，完善联运枢纽配套，加密重点方向固定班列，打通堵点断点，推动多式联运比重稳步提升，服务国内国际双循环。