船不少，舱位却抢不到——全球航运市场再现“结构性紧张”

近期，全球航运市场再度成为关注焦点。与2021年前后主要贸易航线普遍面临运力短缺的局面不同，本轮市场紧张呈现出更加明显的区域性和结构性特征。多位航运和物流业人士认为，目前全球船队的名义运力并不存在明显缺口，真正收紧的是受到港口拥堵、船期延误和航线调整影响后的“有效运力”。

这一判断在数据层面得到了印证。罗宾升国际货运有限公司全球海运采购总监陈友卫对新华财经表示，全球海运船队整体运力规模可以匹配现阶段亚洲至美国的货量，但总体运力充足并不等于货主实际可以选择的舱位充足。这一矛盾正成为理解近期航运市场变化的关键。

港口拥堵是造成有效运力紧张的核心因素之一。据Linerlytica估算，截至8月25日，约430万标准箱集装箱船运力受到港口拥堵影响，占全球集装箱船运力的12.6%。丹麦海运分析机构Sea-Intelligence首席执行官艾伦·墨菲在报告中指出，目前约5%的全球远洋集装箱运力被船期延误“吸收”，而2011年至2019年的正常水平平均仅为2.2%，相当于约170万标准箱运力无法正常周转。港口堵塞并不会直接减少全球船舶数量，却会延长船舶完成一次航程所需的时间。一艘船在某个枢纽港延误数日，其后续多个挂靠港的班期都会受到影响，最终使原本能够正常周转的运力暂时“消失”。

这种变化已经反映在部分航线价格上。8月下旬跨太平洋即期运价明显上涨，上海至洛杉矶、上海至纽约航线单周运价均一度上涨约9%。进入9月下旬，中国国庆节前集中出货叠加此前受天气影响积压的货物，新旧货源共同争夺舱位，部分航线可选择舱位进一步减少。

值得注意的是，本轮航运市场的一个突出特点是“结构性、区域性紧张”，而不是所有航线同步上涨。最新一期上海出口集装箱运价指数显示，跨太平洋航线已经连续多周上涨，美西、美东航线同比涨幅均较为明显；东南亚部分航线也出现舱位趋紧、排期延后的情况。但与此同时，亚欧航线却已经连续多周下跌，欧洲和地中海航线即期运价近期均有所回落。海通期货研究所航运组负责人雷悦认为，当前的紧张主要集中在跨太平洋、东南亚以及部分受到地缘和航道约束的航线，欧洲市场仍然表现偏弱，因此并不能用“全球运价普涨”来概括。

从一线货代的反馈来看，运输成本上升与时效不确定性正在同步加剧。青岛朗东国际物流有限公司总经理李长江表示，相关海运费成本较此前上涨约5%，港口拥堵以及船期延误也增加了出口企业对后续运输时效和运价进一步上涨的担忧。f