运价指数单周跳涨25点！跨太平洋航线“一舱难求”，亚欧航线却跌跌不休

在传统出口旺季到来之际，全球航运网络的稳定性再次面临考验。上海航运交易所最新数据显示，截至9月18日，上海出口集装箱运价指数综合指数报3687.83点，较上期上涨25.65点；中国出口集装箱运价综合指数报1897.15点，较上期上涨1.9%。运价上行的背后，并非简单的需求暴增，而是一系列结构性因素相互叠加的结果。

从供给端观察，亚洲多个主要港口近期受到台风天气与船期紊乱的双重冲击。上海、宁波等港口出现船舶集中到港现象，空班、跳港频次增加，大量船舶运力被牵制在等待泊位和调整班期的过程中。这种“运力被吸收”的效应，使得市场上可实际调配的舱位显著收缩。陈友卫指出，近期中国多个主要港口受到台风天气影响，出现船舶集中到港、船期紊乱以及空班、跳港等现象，大量船舶运力因此被牵制。根据Linerlytica的估算，截至8月25日，约430万标准箱运力受到港口拥堵影响，占全球集装箱船运力的12.6%。

需求端的季节性因素同样不容忽视。国庆节前的集中出货是亚洲出口市场的传统节奏，而今年这一节奏又与前期因天气和港口拥堵积压的货物形成了叠加效应。新旧货源共同争夺有限的舱位资源，使得部分航线的可选择舱位进一步压缩。陈友卫介绍，进入9月下旬，中国国庆节前集中出货叠加此前受天气影响积压的货物，部分航线可选择舱位进一步减少。

租船市场的同步走强也为运价上行提供了支撑。近期部分集装箱航线运价持续上涨，租船市场价格同步走强，反映出船东对未来短期运力供给偏紧的预期。与此同时，国内成品油价回升推高了航运企业的运营成本，部分航线平均运价相应上调。

然而，市场分化特征依然显著。与跨太平洋航线的持续上涨形成对比，亚欧航线即期运价近期有所回落。欧洲和地中海航线的疲软表现，表明当前航运市场的紧张并非全局性，而是集中在特定航线和特定时段的局部现象。雷悦指出，当前的紧张主要集中在跨太平洋、东南亚以及部分受到地缘和航道约束的航线，欧洲市场仍然表现偏弱。这种分化格局意味着，对于航运企业和货主而言，精准把握航线动态与舱位窗口期，比以往任何时候都更加关键。