港口拥堵吞噬全球12.6%运力，船多舱少困局何解

近期，部分集装箱航线运价持续上涨，租船市场价格同步走强。与此同时，亚洲多个主要港口出现船舶集中到港、班期延误等情况，上海、宁波等港口也受到天气和船期紊乱影响。随着亚洲传统出口旺季到来，港口拥堵、节前集中出货以及部分关键航道运行受限相互叠加，全球航运网络的稳定性再临考验。

“全球海运船队整体运力规模可以匹配现阶段亚洲至美国的货量，但总体运力充足，并不等于货主实际可以选择的舱位充足。”罗宾升国际货运有限公司全球海运采购总监陈友卫对新华财经表示。这一矛盾正成为理解近期航运市场变化的关键。

港口拥堵是造成有效运力紧张的核心因素之一。根据Linerlytica估算，截至8月25日，约430万标准箱集装箱船运力受到港口拥堵影响，占全球集装箱船运力的12.6%。丹麦海运分析机构Sea-Intelligence首席执行官艾伦·墨菲在报告中表示，目前约5%的全球远洋集装箱运力被船期延误“吸收”，而2011年至2019年的正常水平平均仅为2.2%，相当于约170万TEU运力无法正常周转。港口堵塞并不会直接减少全球船舶数量，却会延长船舶完成一次航程所需的时间。一艘船在某个枢纽港延误数日，其后续多个挂靠港的班期都会受到影响，最终使原本能够正常周转的运力暂时“消失”。

这种变化已经反映在部分航线价格上。陈友卫介绍，8月下旬跨太平洋即期运价明显上涨，上海至洛杉矶、上海至纽约航线单周运价均一度上涨约9%。进入9月下旬，中国国庆节前集中出货叠加此前受天气影响积压的货物，新旧货源共同争夺舱位，部分航线可选择舱位进一步减少。

值得注意的是，本轮航运市场的一个突出特点是“结构性、区域性紧张”，而不是所有航线同步上涨。海通期货研究所航运组负责人雷悦认为，当前的紧张主要集中在跨太平洋、东南亚以及部分受到地缘和航道约束的航线，欧洲市场仍然表现偏弱，因此并不能用“全球运价普涨”来概括。