25 万标箱！义乌苏溪国际枢纽港打造内陆出海新高地

车流不息、吊臂起落，浙江义乌（苏溪）国际枢纽港内一派热火朝天的作业景象。不久前，该枢纽港海铁班列单日装卸量首次突破 8 对，创下运营以来历史新高。作为宁波舟山港 “第六港区” 的核心平台，枢纽港自去年 6 月投运以来，借助甬金铁路，成功实现内陆陆港与沿海海港无缝对接。截至今年 7 月底，港区集装箱累计到发量突破 25 万标箱。

从 “临海出海” 迈向 “内陆造海”，义乌苏溪枢纽港打破区位条件制约，通过功能前置、数字互联、智能作业、服务延伸等一系列创新举措，畅通海铁联运全链条通道。这座不靠海、不沿边的内陆陆港，以多式联运模式创新，把海港服务功能前移至浙中腹地，助力义乌这座 “世界小商品之都” 的货物在家门口扬帆出海、行销全球。

“一次申报”，通关手续全程办结

推进港区功能一体化建设，破除跨部门、跨主体信息壁垒，是枢纽港提质增效的关键抓手。港区创新落地 “港务、关务、船务、信息、管理” 五个一体化运行模式，货物运抵苏溪港区即视同抵达宁波舟山港，海港全套码头服务功能顺利延伸至内陆。

作为海关总署多式联运试点项目，枢纽港打通海关、铁路、场站、船企之间的数据通道，企业仅需 “一次申报”，便可办结全程物流及全部通关业务。货物在起运地完成查验后无需二次转关，实现 “一单到底”，通关时长缩短 50%，单箱综合物流成本下降 20%。与此同时，港区与宁波舟山港实现 TOS 系统互联互通，船期调度、集装箱管理、堆场库存等数据实时共享，数字化协同水平持续攀升，为对接全国多式联运公共信息平台筑牢根基。

“以往我们主要依靠公路将货物运送至海港，运输时效容易受到天气路况等外部因素干扰。现在从枢纽港走铁路运输，时效稳定可控，物流成本显著降低。” 义乌奥民报关代理有限公司经理王文龙说道。遇到船期临时调整时，货物可在场区内借助海关智能监管设备完成自动加封，无缝切换公路运输模式，港区支持 24 小时不间断作业，让内陆外贸企业足不出城，便可尽享海港便利红利。

24 小时无感通关，货物 “随到随走”

作为全国首个采用混行模式的 “铁路场站自动驾驶试验区”，枢纽港创新布局，将铁路装卸作业区与集装箱堆场立体分区，无人驾驶内集卡与有人驾驶外集卡分区混行、互不干扰。

无人集卡依托 5G 通信、北斗导航技术实现厘米级精准定位，与龙门吊高效协同，装车、卸车作业同步开展。单趟列车装卸时长从开港初期 5 个多小时压缩至 2 小时以内，装卸作业效率提升 61%。港区实现 24 小时无感通关，货物可做到 “随到随走”，集装箱换装率超 90%。

在物流产品供给上，枢纽港构建适配外贸产业发展的全链条物流服务体系，每日常态化开行 5‑6 对循环班列。立足义乌小商品、跨境电商产业特色，陆续推出 “跨境电商班列”“双快班列”“企业品牌班列” 等一批定制化班列产品，精准匹配不同外贸企业出货需求。

港区携手航运企业打造 “海铁 + 快航” 双快班列，跨境电商货物运输效率提升约 25%，综合物流成本下降 10%；依托海铁联运 CCA 创新模式，集装箱抵达枢纽港即可提前锁定海运费、直接签发远洋提单，货物抵达宁波舟山港后无需再次办理转关手续。目前，枢纽港已与马士基、地中海航运等多家头部船公司签署 CCA 合作协议，真正实现 “内陆起运、一箱到底” 的跨境物流新模式。