铁水联运一单制持续放量，一张联运单据畅通江海铁路物流链路

近日，全国铁路铁水联运 “一单制” 业务年内运量突破 11 万标箱，提前达成阶段性目标。“一次委托、一单到底、一票结算” 的联运新模式不断向全国港口、内陆货场复制推广，打通铁路、水路两种运输方式之间的壁垒，推动多式联运降本增效走深走实。

　　传统铁水联运模式下，货物从工厂经铁路集港、再转海运发运，需要分别办理铁路托运、水路订舱两套手续，两套单据独立流转，交接环节多、信息不通，一旦出现货损、滞期，责任划分复杂，企业对接成本高。而 “一单制” 整合两种运输规则，由经营主体统一揽收货源，出具全程联运单证，全程运输计划协同编制，货物信息全程可追溯。货主只需要对接一个服务商，一次提交发货需求，不用分别对接铁路、港口、航运多方主体。

　　目前，铁水联运 “一单制” 协作网络已经覆盖天津、青岛、上海、营口、钦州等主要港口，联动 18 个铁路局集团、数十家港航企业，建立区域工作组推进项目落地。货源品类持续拓宽，从最初的集装箱外贸杂货，逐步拓展到纯碱、化肥、矿产品、粮食、汽车零配件等大宗与工业制成品，内贸联运线路增长尤为明显。

　　在实操环节，铁路货场与港口码头之间优先保障 “一单制” 集装箱取送车，压缩集装箱在港、在站堆存等待时间，减少滞箱费、堆存费支出。95306 平台打通港航数据接口，货主可以线上查询集装箱在途位置、港口装卸进度，实现全程可视化追踪。对于长期稳定的工厂、产业园区客户，铁路物流中心还配套定制常态化循环班列，固定班期发运，保障交付时效稳定。

　　按照多式联运发展规划，后续将持续推动单证标准互认、信息互通，推动内陆无水港和沿海港口功能联动，进一步扩大 “一单制” 覆盖线路与货源规模。在双碳目标背景下，铁水联运大运力、低排放的优势突出，“一单制” 模式解决联运衔接痛点，持续释放多式联运市场潜力，构建更加高效绿色的国内物流循环网络。