郑州首开跨波罗的海铁海联运中欧班列，打造供应链弹性补给线

近日，河南首列跨波罗的海中欧班列从郑州国际陆港启程，满载白色家电、智能分拣设备、家居用品驶向俄罗斯圣彼得堡港，经海运换装中转，最终抵达德国杜伊斯堡。这条全新铁海联运线路，为亚欧跨境物流增添一条差异化通道，丰富中欧班列的运输选择。

　　该线路采用 “铁路 + 海运” 联运模式，班列经满洲里口岸出境，抵达圣彼得堡港后进行海铁换装，再通过海运衔接欧洲主要港口。不同于传统全程铁路班列，这条新通道有效分流主通道货源压力，和既有全程铁路、跨里海中间走廊、远洋海运线路形成互补格局，降低外贸企业对单一通道的依赖，成为亚欧供应链的弹性补给线。当主通道出现拥堵、运力紧张时，企业可以切换该线路保障订单交付。

　　郑州国际陆港经过多年培育，中欧班列开行规模稳步增长，日均开行保持高位，线路覆盖四十多个国家、一百四十多个城市。本次新线路开通，重点适配大件设备、低时效、大批量适箱货物，相比纯海运时效更快，对比全程铁路运价更有优势，给外贸企业提供更加灵活的比价方案。

　　在作业组织上，陆港提前做好海铁衔接方案，优化口岸换装、舱单衔接流程，打通铁路与海运数据接口，实现一单追踪。货代企业可以为客户提供全程一体化物流方案，不再需要分别对接铁路、船公司两套系统，减少多方对接成本。同时，陆港持续完善仓储、分拨、保税配套，方便货物在港区暂存、分拣、二次分拨。

　　外贸企业负责人表示，跨境物流最大痛点就是通道单一带来的不确定性。多通道并行，能够更好应对口岸拥堵、运价波动等突发情况。对于家电、家居等订单量大、交付周期相对宽松的品类，这条跨波罗的海通道具备很强的市场吸引力。

　　物流专家认为，中欧班列已经从单一铁路通道，逐步走向铁海、铁公多模式融合发展。未来，各地陆港还将持续探索联运新路径，不断丰富通道产品矩阵，持续提升跨境供应链抗风险能力，助力中部外贸企业更好开拓欧洲市场。