东通道基建加码！同江特大桥铺轨收官，为中欧班列开辟向北新空间

近日，佳同铁路扩能改造工程同江特大桥完成全部铺轨施工，主体工程进入收尾验收阶段。这座万米特大桥是中欧班列东通道重点控制性工程，建成投用后将破解同江口岸长期存在的运力瓶颈，完善我国向北开放铁路物流布局，和西、中通道形成三足互补格局。

　　同江特大桥全长超 10 公里，地处高寒冻土区域，是东通道规模突出的跨境配套桥梁项目。项目施工条件复杂，有效施工窗口期短，冻土防控、长轨铺设、应力放散技术要求严苛，同时紧邻既有运营铁路，多工种交叉作业安全管控压力大。建设单位统筹调配大型铺轨机械，细化每日施工计划，有序推进焊接、精调等工序，按期完成铺轨节点目标。

　　佳同铁路以货运功能为主，衔接同江对俄口岸，是东通道重要后方集疏干线。改造完成之后，区段通行能力将实现大幅提升，过去线路能力不足造成的班列等线、货源积压等问题将得到明显改善。同江口岸可以承接更多中俄跨境货物列车，木材、粮食、化肥、工程机械、轻工百货等大宗和集装箱货源运输规模有望持续上涨。

　　东通道包含满洲里、绥芬河、同江等多个口岸，面向俄罗斯远东地区，和西通道通往欧洲中西部的线路形成差异化分工。西通道侧重欧洲腹地货源，东通道重点对接俄远东资源和东北亚经贸往来，部分班列还可通过俄境内路网转接抵达欧洲北部城市，丰富国内货主的线路选择，分散单一通道拥堵风险，提升整个中欧班列网络抗风险能力。

　　铁路、口岸、地方相关单位正在加快推进后续联调联试、验收工作，同步谋划口岸配套货场、集装箱换装设施升级。依托通道扩容红利，东北地区外向型企业物流选择更加多元，本地农林产品、装备制造产品出海时效更稳，进口资源品内运成本下降。随着东通道硬件短板补齐，中欧班列多通道协同运行体系将更加成熟，持续激活向北开放新动能。