“蓉万” 铁水联运班列恢复常态化开行 川渝打通通江达海物流新通道

万州新田港码头汽笛鸣响，一列满载攀枝花铁精矿的集装箱货运班列从四川抵达，稳稳停靠港口前沿平台。岸边门吊有序作业，将集装箱直接从列车吊运装船，发往长江下游。标志着沉寂多年的川渝物流通道 ——“蓉万” 铁水联运集装箱班列正式恢复市场化开行，步入常态化运营。

“蓉万” 班列早在 2013 年于红溪沟港区启动试运行，先后拓展四川城厢、眉山等 9 个始发站点，汽车零部件、机械设备、矿石、建材等内外贸货物经由这条通道通江达海，是川内企业重要出海路径。受物流市场竞争、货源分流等因素影响，班列后期转为按需专列模式，运营阶段性中断。

万州新田港成为班列重启的关键支点。作为三峡库区现代化深水枢纽港、重庆四大战略性多式联运枢纽港之一，它也是重庆唯一铁路直连港口前沿平台的港区，完备的铁路集疏运、堆存接卸与江海中转硬件条件，为班列复航筑牢基础。

全新运行的 “蓉万” 班列自四川攀枝花出发，途经遂宁、南充、达州等地直达万州新田港，铁路全程约 600 公里。成都方向货物到港可实现 “下车即装船” 对接长江黄金水道，同时承接沿海货物经水路到港后回运四川，构建双向流通格局。

通道经济效益优势凸显。四川物资经万州铁水联运去往上海，较泸州、宜宾下水线路节省 3‑4 天运输时长，相较其他下游通道单箱物流成本降低 500 元以上。班列常态化运营后，预计年新增铁水联运集装箱运量 5000TEU 以上，推动外流货源回流。

该班列将进一步完善 “铁路‑港口‑水运” 一体化服务链条，破解区域货源流失、通道竞争力不足等问题，提升川渝产业链供应链流转效率，助力三峡库区开放型经济发展，推动川渝现代物流协同升级，为重庆建设现代化多式联运集疏运体系注入动能。