厦门港与营口港深化南北物流通道合作

9月17日，2026年“营口—厦门”两港合作物流招商推介会在营口举行。目前营口港至厦门港常态化运营7条航线、每周9班，实现“天天班”，单船在港时间缩短4至6小时。
      “营口—厦门”航线已形成班次密集、时效可靠、成本优良的南北水上物流通道格局。厦门港口管理局局长任国岩在推介会上表示，将稳住航线基本盘，做强北粮南运传统优势，持续畅通南北物流大通道，不断扩大水水中转规模，把航线优势转化为货量优势。

从合作实效看，两港在过去一年取得了可量化的进展。厦门港务控股集团总经理高雨披露，自去年推介会后，厦门港务在营口港到厦门港的粮食散船发运实现零的突破，发运5.36万吨至厦门；今年截至8月，累计发运量同比增长62%。辽宁港口股份有限公司总经理刘成表示，将聚焦通道提质、效能提优，持续擦亮“营口—厦门”海上物流通道品牌，优化两端港口作业衔接，压缩中转时间，全力保障“北粮南运”等国家战略物资运输。

值得关注的是，此次推介会释放的信号已超越传统航线合作的范畴。厦门港口管理局副局长林云光指出，厦门、营口两个港口在运输结构上可以形成联结联通，在产业货源上也可以实现差异化补充。这意味着两港合作正在从“航线联通”走向“通道共建、产业共兴”，港口功能从单纯的货物装卸节点向产业链组织平台演进。

在操作层面，厦门港方面提出将大力推广内外贸同船运输，统筹整合内外贸货源，提高舱位利用率，以降低企业物流成本。这一举措的实质，是在运力资源有限的约束下，通过组织模式创新释放存量效率。

从国家战略视角审视，“营口—厦门”通道的价值不仅在于连接东北与东南沿海两大经济板块。在“北粮南运”这一关系粮食安全的基础性物流任务中，这条通道承担着关键角色。当两港合作从班期密度、作业效率的“硬指标”竞争，深入到货源组织、产业协同的“软实力”共建，南北物流通道才能真正从“通”走向“畅”，从“畅”走向“增值”。