立体枢纽解锁物流新空间！综合货运枢纽创新模式加速落地

        综合立体货运枢纽建设持续提速，一批立体式多式联运枢纽投入运营，通过空间集约化布局，将铁路装卸、仓储分拨、城市配送、港口集疏运功能整合在同一园区内，破解传统物流园占地大、转运环节多、换装效率偏低的痛点，为国内交通物流转型提供可复制样板。

　　传统货运枢纽大多采用平面布局，铁路货场、仓库、公路堆场分散布置，集装箱、货物需要短途货车来回倒驳，不仅占用大量土地，还容易造成场站拥堵，拉长中转时间。新型立体物流枢纽向上拓展空间，在铁路站台上方搭建多层仓储分拨中心，货物从列车卸车之后，可通过垂直输送设备直接进入仓储库区，省去公路短驳环节，实现 “到站即入库、入库即分拨”。

　　集约化布局带来明显效益。对比传统平面场站模式，立体枢纽能够在有限土地上承载更大吞吐量，大幅节约土地资源。换装链路简化之后，货物中转时间压缩，装卸作业效率提升，综合物流成本实现下降。枢纽同步兼容公、铁、水多种运输方式，可承接跨境集装箱、冷链货物、电商包裹、大型装备等多品类货源，形成集聚效应，吸引货代、供应链、跨境电商企业落地。

　　这类枢纽是国家综合货运枢纽补链强链行动的重要组成部分。按照多式联运攻坚行动规划，全国将分批推动上千个货运节点升级联运功能，推动港口铁路进港、内陆港设施联通，构建 “通道 + 枢纽 + 网络” 的现代物流运行体系。各地立足自身货流特点，因地制宜推进枢纽改造，重点围绕能源、粮食、先进制造、外贸商品完善联运配套。

　　业内人士表示，立体枢纽代表物流基础设施的发展方向。后续各地将持续推进枢纽之间的通道串联，打通信息系统壁垒，推广多式联运 “一单制”，推动不同运输方式高效衔接。以枢纽为支点，进一步优化运输结构，持续扩大铁水、公铁联运占比，构建低成本、高效率、低排放的现代综合交通物流网络。