打通联运堵点，多式联运攻坚行动持续落地，物流一体化水平稳步提升

近日，多地交通运输主管部门加快落实多式联运攻坚相关行动方案，聚焦枢纽节点改造、信息互通、标准统一三大方向，持续破解不同运输方式衔接不畅、单证繁杂、换装耗时久等行业痛点，推动综合交通物流体系向一体化、高效化转型，助力全社会物流成本稳步下降。　　

多式联运的核心难点，在于铁路、公路、水运、航空之间设施、单据、信息互不匹配，货物中转环节多、重复申报、多次换单，拉长流通时长、推高综合费用。攻坚行动以货运枢纽节点改造为抓手，分类推进港口、陆港、物流园区配套设施升级，推动铁路进港区、进园区，完善集装箱换装平台、中转仓储、短驳通道，提升枢纽的联运适配能力。按照规划目标，一批重点货运节点将逐步实现 1 小时快速换装，减少货物在枢纽的等待滞留时间。　　

“一单制” 改革是本次攻坚的重点方向。各地持续扩大一单制适用货种与线路，推动一份运单覆盖干线、中转、末端全程，统一单证标准，减少重复申报、重复核验。依托数字化货运平台，逐步打通铁路、港口、航运企业业务系统，实现运单流转、货物追踪、费用结算线上闭环，货主不用分别对接多家承运主体，一站式办理全程托运业务。　　

在货源组织层面，各地交通、铁路部门联动，面向工矿企业、外贸园区开展上门服务，结合货物流向设计铁水、铁公、江海铁联运方案，引导大宗货物、外贸集装箱由公路长途运输转向联运模式，持续推进运输结构优化。针对粮食、能源、矿产、外贸集装箱等重点品类，打造稳定示范线路，形成可复制的联运运营模式。　　

综合交通物流的高质量发展，离不开多式联运体系支撑。随着一批枢纽改造项目落地、信息互通机制建成、运营主体不断成长，跨方式联运的规模将持续扩大。长远来看，这套体系将进一步畅通国内大循环，稳定跨境供应链，为实体经济降本增效，支撑现代化综合交通运输体系建设。