滚装船不够，集装箱来凑——中国汽车出海驶入“双车道”

中国乘用车出口正以惊人速度增长。根据中国汽车工业协会数据，上半年乘用车出口443.2万辆，同比增长71.7%；6月出口90.5万辆，环比增长11.7%，同比增长80.2%。其中，新能源汽车成为拉动增量的核心动力——上半年出口235.5万辆，同比增长1.2倍。

然而，全球专业汽车滚装船运力供给严重不足，形成结构性矛盾。据VesselsValue数据，受滚装船运力短缺影响，6500标准车位滚装船一年期期租指数今年以来涨幅约45%。6500CEU滚装船日租金已高达9万美元，较基准溢价70%。业内人士直言，运力紧张已发展到制约车企履约的程度，短期期租船舶基本被订空。

面对这一困局，集装箱承运整车不再是短期应急手段，而是迎来持续性结构性红利，形成滚装船与集装箱并行的“双车道”运输格局。Dynamar预计，当前已有约100万辆中国汽车因滚装运力不足而改用集装箱船出海。航运咨询机构Dynamar高级分析师指出，滚装船供需失衡周期将持续更长时间，未来两年大批新建滚装船集中交付后，整车运输需求才会大规模回流至专业滚装船。

滚装船资产价值随之水涨船高。新船市场，东太平洋航运旗下一艘7060CEU滚装船交付后即以上汽安吉物流承租，日租金9万美元。二手船市场，两艘6500CEU老旧滚装船均被中远海运签下34个月长期租约，日租金4万美元。VesselsValue分析师判断，当下中国滚装船运力缺口无法匹配持续扩张的出口需求，租金与船舶资产价格将长期维持高位。

从“单一车道”到“双车道并行”，中国汽车出海正在航运短缺的压力中开辟新路。