一船难求！中国汽车出口太火，全球航运业反成“瓶颈”

今年前7个月，中国汽车出口量同比大增66.8%，达到约614万辆，7月单月再次突破100万辆。美国咨询公司艾睿铂预测，2026年中国汽车出口量或突破1000万辆，成为全球首个达到这一里程碑的国家。然而，这股出口热潮正让全球航运业应接不暇——专业汽车运输船“一船难求”，船期已被预订到数年之后。

全球最大汽车运输船船队运营商Wallenius Wilhelmsen首席执行官拉塞·克里斯托弗森在财报电话会议上感叹：“海运细分市场的强劲势头令人惊叹，而这完全得益于中国汽车出口前所未有的爆发式增长。”他透露，即便全球汽车运输船船队规模已扩充约40%，依然无法填补中国运力缺口。据船舶经纪商Clarksons数据，6月份大型汽车运输船年租费率达平均每天70000美元，远高于去年年底的42500美元，涨幅达65%。

挪威汽车运输船公司Höegh Autoliners首席执行官Andreas Enger表示：“短短五年间，中国就完成了从微不足道到全球最大汽车出口国的蜕变。”他补充道，这一出口井喷浪潮已将汽车海运费用推至疫情前水平的两倍。

运力紧缺直接导致市场出现结构性变化。行业高管此前曾预计，由于2022年至2025年航运公司已订购价值数十亿美元的新船，今年租船费率将回落，但中国出口增速远超预期，租船费率反而再次飙升。业内人士分析，当前运力紧张属于结构性长期矛盾，而非短期周期性行情。

为应对困局，越来越多车企不得不“退而求其次”——将汽车塞进原本用来装运家具、服装和电子产品的普通集装箱中，尽管这种方式成本更高、工序更繁琐、车辆受损风险更大。与此同时，航运公司掀起创纪录的订船狂潮，中国船厂成为本轮订单的核心承接方。